Southampton-Mangalia cu Elan 340

Aici povestim pe unde am fost cu barcile noastre sau pe unde ne facem planuri de duca!

Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde Constantin » Lun Noi 05, 2012 8:38 am

Eu am "facut" traseul Liverpool- La Curunha, in iulie (sfarsit), in doi, pe Wastrel, o barca de 30 de picioare. Am doua amintiri pregnante: frigul, si sever gale din Biscaya! Nu a fost o tentativa de record, am oprit in Milford Haven, apoi, ocolind insula Lundy am oprit in Appledore (pentru reparatii si a procura un alt dinghy, ca pe celalalt ni l-a luat un val de pe punte), apoi St. Ives, Penzance, Ile d' Ouessant, Brest, La Curunha.

Permanent uzi (eu am avut haine HH si Musto), inghetati, flamanzi, cu rau de mare. Swell de 3-12 metri, vant de 5-10 Bf, vele sfasiate, motor care se defecta, straiul prova smuls din punte, dinghy din care au mai ramas doar inelele metalice cu care a fost legat, canistre cu apa din care au mai ramas doar manerele... Ce mai, numai amintiri placute!
Alex este foarte bun, nu am mers cu el, dar am vazut ce stie. Si nu se pierde cu firea. Dar Biscaya este Biscaya. Le urez sa ajunga cu bine, indiferent daca vor opri sau nu pe drum. Inainte de a pleca, am vorbit cu Alex, pe telefon. L-am sfatuiut, desi nu ar fi fost cazul, sa opreasca la nevoie la Brest, sau pe Ile d' Ouessant. Se pare ca a fost nevoit sa opreasca acolo. Daca putem, sa le scriem, sa le trimitem date meteo, orice... Stiu ce suport moral formidabil inseamna asta.
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde skipper » Mar Noi 06, 2012 7:12 pm

Am gasit un video cu niste valurele in Biscaia. Daca nava are 100m lungime, cam cat au valurile?


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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde Litovoi » Mie Noi 07, 2012 2:02 pm

ce clip superb,
te impresioneaza forta si energia volumului acela imens de apa.
Iar marinarul de sfarsit are in ochii lui atata modestie si speranta ....
Mare treaba sa pleci la asa drum
De ce oamenii îşi pierd timpul cu lucruri care nu le folosesc după moarte?
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde skipper » Mie Noi 07, 2012 8:17 pm

De la Alex Micu pe FB:

Salut. Eu m-am intors acum. iar baietii vor veni in zilele viitoare
Referitor la vremea din Biscaia nu mai am incredere in nici un site meteo harta sinoptica sau mai
stiu eu ce guru care pretinde ca stie vremea de acolo
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde Florio » Mie Noi 07, 2012 11:21 pm

Era un lucru de asteptat la asemenea traseu in asemenea perioada.
Nu se poate spune ca n-au incercat.
Dar vorba lui Romeo: daca tot e barca de competitie, nu ramanea mai bine in Southampton? Ca acolo sunt adevarate competitii :)
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde skipper » Joi Noi 08, 2012 11:49 am

Oamenii astia nu contenesc sa ma uimeasca: mai jos e o discutie intre doi instructori profesionisti.

PS Astept cu interes pozele in care sa se vada si cu ce erau imbracati recordmenii pt Biscaia!

discutie intre doi instructori 2.jpg



LE Le-am sters numele pt ca nu asta e important.
Nu aveţi permisiunea de a vizualiza fişierele ataşate acestui mesaj.
Ultima oară modificat de skipper pe Lun Noi 12, 2012 12:03 am, modificat 1 dată în total.
Motiv: sters numele
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde rexsailor » Mar Noi 13, 2012 9:54 pm

artimetica(!) zice asa:
3200 nM / 19 zile = 168 nM la zi, si daca impartim 168 nM / 24 ore iese o medie ceva mai sus de 7 knt....
o asa viteza medie implica maxime mai sus de 10 knt, ceea ce insemna ceva mai mult pe Beauford....
7 knt e mai sus de 4,... cat iesela socoteala maxim hull speed, ceea ce iar inseamna vant gramda din directie favorabila...
chiar am fost curios daca se poate, dar praftica ne omoara...
ca la fotbal...!
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde Florio » Mar Noi 13, 2012 11:16 pm

rexsailor scrie:artimetica(!) zice asa:
3200 nM / 19 zile = 168 nM la zi, si daca impartim 168 nM / 24 ore iese o medie ceva mai sus de 7 knt....
o asa viteza medie implica maxime mai sus de 10 knt, ceea ce insemna ceva mai mult pe Beauford....



Asta socoteala o spusei si eu cand am aflat. Ma rog, ideea de record ar fi fost in picioare si daca faceau 30 de zile, ca nu asta era problema.
Important era sa ajunga toti si cu barca dintr-o singura bucata.
Ceea ce in anotimpul asta este la mana hazardului. Un hazard care bate extrem de mult in negativ si infim de putin in pozitiv .
Nu-i nimic, bine ca au fost rationali, si-au dat seama ca e un risc major si au renuntat din timp .
Ultima oară modificat de Florio pe Mie Noi 14, 2012 9:06 am, modificat 1 dată în total.
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde Pelicanul » Mie Noi 14, 2012 9:02 am

rexsailor scrie:artimetica(!) zice asa:
3200 nM / 19 zile = 168 nM la zi, si daca impartim 168 nM / 24 ore iese o medie ceva mai sus de 7 knt....
o asa viteza medie implica maxime mai sus de 10 knt, ceea ce insemna ceva mai mult pe Beauford....
7 knt e mai sus de 4,... cat iesela socoteala maxim hull speed, ceea ce iar inseamna vant gramda din directie favorabila...
chiar am fost curios daca se poate, dar praftica ne omoara...
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De unde iese 4 "maxim hull speed" ? Mie mi -a iesit un 7 catre 7 si ceva ! Noduri !! ;)


Admin: am mutat discutia despre Hull speeed intr-un topic nou.
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Re: Southampton-Mangalia cu Elan 340

Mesaj necititde skipper » Lun Noi 19, 2012 12:01 pm

O explicatie asupra conditiilor din Biscaia de la un profesionist: routerul meteo Hervé Laurent

Le Golfe de Gascogne a mauvaise réputation. Du temps des Clippers (grands voiliers de transport intercontinental), à l’approche des côtes françaises, les navires se retrouvaient souvent piégés par des états de mer difficiles et l’on assistait à de nombreux naufrages après leurs traversés sans problème. Aujourd’hui, encore l’actualité nous prouve que rien n’a changé.

Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d’abord, la latitude de l’Europe est celle du passage des perturbations atlantiques qui font souvent changer la direction des vents. Cela entraîne la création de train de vagues différents qui se croisent juste dans le golfe et chahutent les coques des navires en les empêchant d’avancer.
De plus, après avoir pris toute sa puissance à travers l’atlantique Nord la houle vient finir sa course sur le plateau continental. Il s’agit d’une marche sous-marine de 4000 mètres de haut ou des lames de fond remontent à la surface et grossissent l’état de la mer instantanément.
Le Gulfstream n’arrange pas les choses également. Ce courant marin qui arrive de Floride après avoir longé la côte canadienne à plus d’un nœud de vitesse, s’engouffre dans ce cul-de- sac qu’est le golfe de Gascogne, sans avoir de vraie porte de sortie. Il va donc chercher à s’en échapper par les cotés Nord et Sud en créant des tourbillons de plusieurs dizaines de mètres de diamètre et donc des vagues désorganisées et courtes.
Voilà pourquoi cette zone n’est pas appréciée des marins.

Pour les concurrents du Vendée Globe, il n’y a pas d’exception. Les vagues confuses rendent difficile, contre le vent, le déplacement du bateau surpuissant qui tape à 13 nœuds le mur d’eau suivant.
Il faut donc une attention permanente de la part des skippers, avec l’impossibilité de prendre un rythme de sommeil ou de nutrition. On assiste à une régate plutôt qu’à un début de course au long cours.
Le problème pour les navigateurs est de garder suffisamment de réserve d’énergie pour parer à toute éventualité car dans les heures qui viennent le vent va forcir dans une zone hostile qu’est la pointe Nord-Est de l’Espagne : Le Cap Finisterre.
Au niveau de ce cap, le vent accélère sous forme de rafales violentes à cause du relief élevé de la côte espagnole, cela impose des réglages voir même des changements de voilure fréquents et rapides. De plus, il est interdit de dormir ni même de s’assoupir à cause du rail des cargos très fréquenté puisqu’il correspond à la route maritime de l’Afrique et de l’Amérique latine. On y voit quatre à cinq monstres de fer en même temps.
La vigilance est de rigueur, pour des raisons de sécurité mais également pour aller au plus vite chercher la rotation du vent qui devient favorable afin de catapulter à grande vitesse les voiliers vers les alizés porteurs jusqu’aux îles du Cap Vert prochain casse tête pour préparer la stratégie de traversé du Pot au Noir.
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